Miejska Komunikacja Samochodowa w Skarżysku-Kamiennej robi krok w kierunku modernizacji swojego zaplecza. Spółka szuka wykonawcy, który opracuje koncepcję architektoniczną dostosowania zajezdni autobusowej do obsługi taboru zeroemisyjnego. Dokument ma odpowiedzieć m.in. na pytanie, jak przebudować istniejącą bazę, gdzie rozmieścić infrastrukturę ładowania i czy bardziej opłacalna będzie modernizacja obecnych obiektów, czy ich wyburzenie i budowa nowych.
MKS Skarżysko-Kamienna 18 sierpnia 2026 roku opublikował zapytanie ofertowe dotyczące wykonania koncepcji architektonicznej dostosowania zajezdni autobusowej przy ul. 1 Maja 103 do potrzeb obsługi taboru zeroemisyjnego.
Czego oczekuje Zamawiający?
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie koncepcji przebudowy zajezdni w taki sposób, aby mogła ona obsługiwać autobusy elektryczne. Opracowanie dotyczyć ma także kompleksowej analizy przebudowy wszelkiej infrastruktury technicznej. Wykonawca będzie musiał przeanalizować cały układ funkcjonalny zajezdni – od miejsc postojowych autobusów, przez drogi wewnętrzne i place manewrowe, aż po hale obsługowe, myjnię, zaplecze administracyjno-socjalne i infrastrukturę techniczną.
Koncepcja ma również zawierać oszacowanie kosztów inwestycji oraz jej etapowanie.
To istotne, ponieważ opracowanie nie ma być jedynie wizją architektoniczną. MKS chce otrzymać materiał, który będzie można wykorzystać przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych, przygotowaniu kolejnej dokumentacji projektowej, programu funkcjonalno-użytkowego oraz przy ubieganiu się o dofinansowanie.
Zajezdnia ma być przygotowana dla co najmniej ośmiu autobusów elektrycznych
Jednym z najważniejszych założeń jest przygotowanie koncepcji z myślą o obsłudze co najmniej ośmiu bateryjnych autobusów elektrycznych klasy maxi. Co ważne, projektant ma uwzględnić w koncepcji możliwość dalszego zwiększenia liczby autobusów elektrycznych w przyszłości.
Oznacza to, że przyszła infrastruktura nie może zostać zaprojektowana wyłącznie z myślą o kilku pojedynczych stanowiskach ładowania. Koncepcja ma uwzględniać rozwiązanie pozwalające na równoczesne ładowanie całego zakładanego podstawowego parku autobusów elektrycznych.
Dwa warianty przebudowy zajezdni
MKS nie przesądza obecnie, że wszystkie istniejące budynki zostaną zachowane. Wykonawca będzie musiał przygotować dwa warianty zagospodarowania bazy. Pierwszy zakłada modernizację dotychczas istniejących budynków, a drugi ma przewidywać wyburzenie wszystkich lub części obecnych obiektów i zaprojektowanie nowego układu zajezdni, który pozwoli racjonalniej wykorzystać dostępny teren.
Spółka chce więc uzyskać odpowiedź na bardzo praktyczne pytanie: czy przebudowa obecnej infrastruktury będzie ekonomicznie uzasadniona, czy też korzystniejsza okaże się budowa nowych obiektów. Stąd też dla obu wariantów Zamawiający oczekuje analizy kosztów, która pozwoli porównać modernizację istniejącej zabudowy z rozwiązaniem zakładającym nowe obiekty.
Nie tylko autobusy i ładowarki
Zakres koncepcji jest znacznie szerszy niż samo przygotowanie miejsc do ładowania.
W opracowaniu mają znaleźć się m.in. plan zagospodarowania terenu zajezdni obejmujący:
- place manewrowe,
- miejsca postojowe autobusów,
- drogi wewnętrzne,
- parkingi,
- tereny zielone,
- ogrodzenie i system kontroli dostępu,
- hala obsługi i napraw autobusów,
- myjnia autobusowa,
- stacja ładowania autobusów elektrycznych,
- budynek administracyjno-socjalny,
- magazyny i zaplecze techniczne.
Projektant będzie musiał również uwzględnić podstawowe rozwiązania branżowe dotyczące zasilania energetycznego, instalacji wodno-kanalizacyjnych, ogrzewania, telekomunikacji oraz odwodnienia terenu. W dokumentacji mają znaleźć się także bilans powierzchni, podstawowe parametry techniczne, wizualizacje lub schematy poglądowe oraz wstępny harmonogram realizacji.
Ważnym elementem będzie infrastruktura elektroenergetyczna
W przypadku zajezdni dla autobusów elektrycznych jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest odpowiednie przygotowanie systemu zasilania. MKS wymaga więc opracowania koncepcji branży elektrycznej obejmującej m.in. zewnętrzną instalację elektryczną, schemat strukturalny zasilania oraz dobór i rozmieszczenie rozdzielnic średniego i niskiego napięcia. Oznacza to, że przyszła koncepcja powinna pokazać nie tylko gdzie postawić ładowarki, ale także jak technicznie zasilić całą infrastrukturę techniczną.
Jest to szczególnie istotne przy założeniu jednoczesnego ładowania ośmiu autobusów oraz możliwości dalszego rozwoju floty elektrycznej.
Projekt ma uwzględniać przyszłość dwóch spółek
W dokumentacji znalazło się również interesujące założenie organizacyjne.
Koncepcja ma uwzględniać możliwość przyszłego funkcjonowania jednego skonsolidowanego operatora, powstałego na bazie zasobów MKS sp. z o.o. oraz ZKM sp. z o.o. Oznacza to, że przyszły układ bazy powinien być na tyle elastyczny, aby można było wykorzystać go również w przypadku zmian organizacyjnych dotyczących operatorów komunikacji miejskiej.
To ważne założenie z punktu widzenia planowania infrastruktury na wiele lat. Budowa lub gruntowna przebudowa zajezdni jest bowiem inwestycją, której okres użytkowania będzie zdecydowanie dłuższy niż obecna perspektywa funkcjonowania poszczególnych rozwiązań organizacyjnych.
Punktem odniesienia jest gminna strategia elektromobilności
MKS wskazuje w dokumentacji, że podstawą opracowania ma być „Strategia elektromobilności w publicznym transporcie zbiorowym organizowanym przez Gminę Skarżysko-Kamienna”, przygotowana w 2025 roku na zlecenie Urzędu Miasta Skarżysko-Kamienna.
Wykonawca ma uwzględnić w koncepcji wnioski i rekomendacje wynikające z tego dokumentu, w szczególności dotyczące:
- sposobu zasilania energią elektryczną,
- preferowanego rodzaju ładowarek,
- dostosowania hal obsługowych,
- modernizacji myjni,
- etapowania inwestycji.
Koncepcja może być początkiem większego tematu
Dokumentacja postępowania przewiduje możliwość zlecenia w przyszłości kolejnych etapów przedsięwzięcia. Chodzi przede wszystkim o opracowanie wielobranżowej dokumentacji projektowej, uzyskanie wymaganych opinii, uzgodnień, warunków technicznych i decyzji administracyjnych, a także pełnienie nadzoru autorskiego podczas realizacji robót budowlanych.
Przewoźnik wyraźnie zastrzega, że możliwość udzielenia takich zamówień nie jest gwarantowana i będzie zależała m.in. od potrzeb spółki, zabezpieczenia środków finansowych oraz zgodności z obowiązującymi przepisami i polityką zakupową. Jeżeli jednak inwestycja zostanie ostatecznie przeznaczona do realizacji, zamawiający przewiduje możliwość zlecenia wykonawcy dokumentacji projektowej oraz nadzoru autorskiego na podstawie opracowanej koncepcji.
Wymagania od wykonawcy, termin składania, kryteria oceny ofert
MKS wymaga od potencjalnego wykonawcy doświadczenia w realizacji co najmniej dwóch projektów koncepcyjnych lub budowlanych dotyczących obiektów komunikacyjnych, przemysłowych lub transportowych, wykonanych w ciągu ostatnich pięciu lat, na podstawie których w tym okresie zrealizowano roboty budowlane.
Ocena ofert przewiduje przydzielenie punktacji w proporcjach: cena – 80%, doświadczenie zespołu projektowego – 20%.
Według informacji dostępnych na dzień pisania artykułu oferty można składać do 31 sierpnia 2026 roku do godz. 10:00. Otwarcie ofert zaplanowano tego samego dnia na godz. 10:30.
Szczegóły zapytania ofertowego dostępne są na Platformie Zakupowej Marketplanet: LINK